Il n’y a pas de transport international sans prise de risque.

Chaque secteur d’activité présente des risques juridiques ou opérationnels, mais le transport international offre l’originalité d’exposer ses acteurs à plusieurs natures de risques. Car transporter une marchandise d’un pays A à un pays B nécessite inévitablement de franchir des frontières, d’effectuer des ruptures de charges, d’assurer des tris et des contrôles, le tout dans des délais acceptables pour le client.
L’opérateur qui organise l’ensemble du transport s’expose ainsi à des risques de perte ou de dévoiement de la marchandise, à des risques de blocage, en douane ou en terminal portuaire, à des risques de dommage ou de casse, à des risques d’erreurs en matière douanière, à des risques d’impayés ou encore à des risques liés aux aléas du transport lui-même : un porte-conteneur qui se met en travers du canal de Suez et en bloque l’accès pendant dix jours, une autorité publique qui bloque une marchandise sans respecter les exigences de température dirigée, une compagnie maritime qui stoppe son navire au motif que l’un de ses affréteurs n’a pas payé toute sa facture, une marchandise dont la valeur en douane est manifestement sous-évaluée, des pièces aéronautiques bloquées en entrepôt du fait de l’application d’un embargo, etc.

Ce sont là les risques opérationnels auxquels le commissionnaire de transport est quotidiennement confronté.

Quand le handicap n’est plus un frein à la conduite

Préface de Philippe Croizon

"Je le répète, il n’est pas envisageable de mettre des freins aux ambitions de conduite des « personnes capables autrement ». Et ce, même si l’apprentissage est compliqué ; même si les aménagements sont onéreux. La régularisation du permis me paraît, aujourd’hui, indispensable pour une meilleure intégration dans une société qui nous ouvre les bras. Un peu plus franchement encore.
Cet itinéraire passe donc par l’obtention du permis de conduire. Cette route ne vous est pas inaccessible. Vraiment pas. Elle n’est pas réservée qu’aux autres."

La route de l'espoir d’Adrien Ardon et Benoît Janvier livre une méthode d’évaluation et d’apprentissage innovante et expérimentée dans sa structure, l’auto-école SOTEAU, qui favorise la réussite à l’obtention du permis B des personnes en situation de handicaps, ou accompagne leur renoncement à ce projet pour des raisons conjointement validées.
Cet ouvrage dévoile au lecteur des expériences concrètes qui méritent d’être portées à la connaissance du plus grand nombre, cette vision réaliste, bienveillante et professionnelle chemine par étapes, comme un voyage qui aurait pour destination l’individualisation dans un environnement construit de différences.

Adrien Ardon, gérant de l’auto-école Soteau, désormais spécialisé en orthopédagogie, raconte ses années de travail, d’investissement pour être en mesure d’accompagner vers le permis de conduire les personnes en situation de handicap. Un chantier colossal. Rien ne le prédestinait à cela.

Benoît Janvier, ergothérapeute et responsable du pôle formation de l'Institut Les Cent Arpents à Saran, a poussé très loin son travail sur la conduite des personnes en situation de handicap. Une réflexion menée avec l’auto-école orléanaise Soteau. Et toujours une obsession : favoriser l’inclusion. Et « ouvrir une porte vers l’extérieur grâce aux diplômes ».

En France, le secteur du transport et de la logistique emploie près d’un million et demi d’acteurs, dont une grande partie échange avec des sociétés internationales. Faute de parler la langue de tous les pays partenaires, il est indispensable aux personnels de ces entreprises de pratiquer non seulement l’anglais usuel, mais aussi et surtout d’utiliser le vocabulaire inhérent à ces professions, sous peine de perdre des marchés vitaux pour leur survie.

La préparation des commandes est une des fonctions les plus importantes et complexes du magasin et de l'entrepôt.
- Faciliter un choix difficile : celui des matériels, équipements et techniques ± sophistiqués.
- Gérer efficacement l'organisation et le management des moyens humains et matériels.
- Définir des procédures rigoureuses en s'appuyant sur des éléments objectifs et mesurables étayant les modes opératoires.
- Répartir les tâches et les responsabilités.
- Aboutir à une organisation efficace induisant une synergie des différentes catégories de personnel dont l'effectif est souvent important.

Cet ouvrage concerne tout spécialement :
- les responsables de magasins ou d'unités de distribution,
- les techniciens chargés de la conception et de l'organisation de magasins,
- les agents de maîtrise d'entrepôt,
- les magasiniers qualifiés

Le transport est une activité incontournable dans la vie socio-économique des nations, c’est pourquoi il doit donc être minutieusement étudié, autant que faire se peut, dans tous ses aspects.
Dans la partie I seront étudiées les missions assurées par le transport et la place que cela lui permet d’occuper au sein des différentes activités humaines, le cas français servant comme principal champ d’étude.
Dans la partie II, on part de l’idée que les transactions concernant le transport sont susceptibles d’être représentées par un marché, c’est-à-dire un lieu où l’offre des entreprises de transport rencontre la demande des clients utilisateurs des prestations de ces entreprises.
Grâce à une approche pluridimensionnelle, cet ouvrage fournira à tous les étudiants, engagés dans les études de transport et de logistique une base solide de connaissances. Cela leur permettra de construire ensuite un ensemble de compétences nécessaires à leur vie professionnelle. Il fournira également aux professionnels déjà en exercice, le moyen d’étendre et de consolider leurs connaissances.

On avait bien expliqué, on rêvait. On rêve peut-être encore d’un monde des transports terrestres blanc et noir. D’un côté le transport public administré, de l’autre le transport privé, voiture et « modes doux ».
Les ressources financières s’amenuisent, les opérateurs se trouvent de plus en plus pris dans les « ciseaux » des recettes de trafic qui stagnent et des charges qui augmentent.
La solution ne viendrait-elle pas d’un transport public/privé, d’une mutualisation, de la voiture individuelle sous-occupée, bientôt autonome, et des partages divers en complément, en remplacement d’une partie du transport public administré ?
Mais qui prescrira alors, et à qui reviendra la création de valeur ?
Le jackpot reviendra-t-il à l’opérateur industriel, à l’organisateur qui fournit les « tuyaux » de la commande et du back office aux co-voitureurs aux locations diverses, aux trajets en bus, en métro ? Ou aux intermédiateurs qui organiseront les déplacements et s’imposeront aux opérateurs comme ils le font dans l’hôtellerie ? Sans oublier les bénéficiaires des profits annexes que promet le Big Data ?

Michel GALLET a publié deux ouvrages aux éditions Celse sur la relation client et le revenue management dans le transport terrestre, tente de passer en revue et d’apporter des éléments de réponse à ces questions, en s’efforçant de maintenir le cap dans le foisonnement des nouveautés du secteur.

Plus d'efficacité, plus de sécurité, plus de performances, donc plus de rentabilité et de satisfaction de la clientèle.

Cibler les principales fonctions d'exploitation d'un magasin ou d'un entrepôt, regrouper les principales informations utiles pour l'homme de terrain, contremaître et responsable d'exploitation, présenter les méthodes de travail, la gestion des moyens disponibles, la planification des tâches, intégrer l'adaptation dynamique à des situations changeantes ou imprévues, insister sur la sécurité et ses aspects réglementaires à respecter en permanence.